程力灑水車廠家-恭賀東風公司開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源產(chǎn)品

東風環(huán)衛(wèi)灑水車資訊：通過輪轂電機開發(fā)的經(jīng)驗積累，東風動力零部件再接再厲，在2017年底開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的傳統(tǒng)電機新能源產(chǎn)品——兩檔電控機械式自動變速器(2AMT)電機系統(tǒng)。該產(chǎn)品用于新能源商用車市場，可為客戶節(jié)電10%以上,是一種更具經(jīng)濟性的電動車動力解決方案。目前，該產(chǎn)品已成功完成搭載東風特客10.5m城市客車整車試驗，進入小批量生產(chǎn)階段，其目標市場是16噸以下城市客車及城市物流車，產(chǎn)品量產(chǎn)后，對東風動力零部件汽車電器業(yè)務(wù)銷售將起到強有力的支撐作用。
在輪轂電機開發(fā)上，最重要的扭矩密度指標，就是要求重量輕、輸出的扭矩要大。在兩輪樣機試制和臺架試驗基礎(chǔ)上，今年，東風動力零部件項目團隊一直在大膽嘗試運用新技術(shù)，致力于在關(guān)鍵指標上取得突破。

他們在材料應(yīng)用上碰到大難題。國際上，電機都是從基礎(chǔ)材料研究開始，有很多特殊的定制材料可應(yīng)用于電機設(shè)計中，但我國在這方面的基礎(chǔ)研究還比較薄弱。如何才能既考慮成本，又滿足產(chǎn)品性能要求呢？在高云看來，唯有大膽嘗試，才有成功的可能。

困境中，東風動力零部件以黨員職工領(lǐng)銜的技術(shù)團隊憑著一股拼勁，執(zhí)著前行，“作為一家困難企業(yè)，必須選擇經(jīng)濟的研發(fā)途徑。”高云說，越艱苦，越見挑戰(zhàn)之精神。“在這樣的條件下，對我們的知識儲備要求、能力要求更高了。”

東風，中國軍車第一品牌。始終承擔著強國強軍的歷史責任和使命，完全自主研發(fā)生產(chǎn)的一代代軍車與共和國共成長。建廠50年來，東風公司已累計向國防建設(shè)貢獻軍車40多萬輛。在部隊使用的現(xiàn)役軍車中，東風軍車占據(jù)了三分之一。東風公司始終把發(fā)展軍品事業(yè)作為實現(xiàn)強國強軍夢的重大使命和光榮責任，目標為實現(xiàn)中國夢、強軍夢，為我國國防和軍隊現(xiàn)代化建設(shè)做出更大貢獻。

1965年，因國防建設(shè)需要，還在籌建中的第二汽車制造廠（東風公司前身）接到研制生產(chǎn)軍用兩噸越野車——20Y的任務(wù)。當時中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)幾乎為零，東風人依靠自己的智慧和力量，在蘆席棚里靠手工用錘子和榔頭砸出了這款車。

項目剛啟動時，為了解控制器原理，四十多歲的項目組成員、主任工程師王志虎重新?lián)炱鹆烁叩葦?shù)學、電控技術(shù)等大學課程。二十多歲的助理工程師宋啟廷，開始頻繁翻閱電機學、減速器、制動系統(tǒng)等專業(yè)書籍。

理論必須和實踐相結(jié)合，才能見成效。項目組請來原動力廠退休的電機專家，指導項目團隊，通過買樣機拆解分析，在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計。團隊成員從硅鋼片切割、疊片、定子繞線、轉(zhuǎn)子壓裝、浸漆、動平衡、組裝等工序一步步跟線，自制了適用性工裝，改造現(xiàn)有設(shè)備。就這樣，第一輪手工樣機通過項目團隊的雙手造出來了。
于是，團隊在廣泛研究標準和現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷嘗試各種材料，并從結(jié)構(gòu)設(shè)計上尋找突破。最終，項目組選擇了低端部尺寸的扁銅線結(jié)構(gòu)設(shè)計、高效冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計等新技術(shù)，使輪轂電機的整體性能在上一年研發(fā)基礎(chǔ)上整體提升了10%以上，技術(shù)先進性得到有效保證。

在試制車間，為有效觀察電機負載試驗狀態(tài)，中共黨員、項目組成員、工程師郭瑞松自己將零件裝上試驗臺架。這樣的步驟往往由操作工完成，但郭瑞松要親身感知裝配過程中零件的配合情況。“感受全過程，和只目測觀察，會有差異。”嚴謹?shù)目蒲袘B(tài)度，造就了項目組成員超強的動手能力。在AMT自動箱研發(fā)中，項目組把換擋時間做到了0.7秒，這在國內(nèi)水平已處于高水平。但高云堅持要達到0.6秒，因為這樣可以讓駕駛員在換擋時更加平順、頓挫感更小。“她的要求永遠是更進一步，達到新高度。”來到項目組已有三年的王志虎對高云的高標準了然于心，“有壓力就會有動力，經(jīng)過努力，最終我們確實也達到了0.6秒的新高度。”

在商用車電驅(qū)動輪轂總成開發(fā)”項目獲批成為東風公司首個眾創(chuàng)戰(zhàn)略風險項目后，目前的優(yōu)化工作，很具挑戰(zhàn)性，在噪音、效率、減重上，我們至少要做到國內(nèi)先進，

戰(zhàn)略項目啟動后，東風公司技術(shù)中心團隊將會在CAE技術(shù)、電機搭載應(yīng)用設(shè)計和多輪協(xié)調(diào)控制技術(shù)、制動系統(tǒng)匹配及控制等方面給予大力支持；東風電驅(qū)動專家也將利用在電機和控制器方面的技術(shù)積累，為項目順利展開提供有力幫助；項目中運用電、磁、熱等多領(lǐng)域協(xié)同仿真研究新技術(shù)極大地縮短了研發(fā)周期；東風公司科技部還專門為項目制定了智慧導師。東風一盤棋的強大力量在項目中呼之欲出。

目前，各分課題組正在梳理分工，以形成優(yōu)勢互補，近期正圍繞系統(tǒng)指標進行部件的指標分解及方案設(shè)計，計劃9月份通過東風公司的方案評審。
讓高云興奮的是，他們不再是孤軍奮戰(zhàn)了。來自東風公司技術(shù)中心、東風零部件集團、東風特種裝備事業(yè)部、東風動力零部件等單位的28名工程師組成了更強大的項目團隊。
在尋求東風內(nèi)部強大技術(shù)支援的同時，項目組還積極聯(lián)合湖北汽車工業(yè)學院、武漢理工、沈陽工業(yè)大學等高校，尋求合作。今年3月份，由湖北省發(fā)改委授牌成立的新能源汽車關(guān)鍵零部件公共技術(shù)服務(wù)平臺——輪轂電機及控制器檢測共享平臺掛牌儀式在東風動力零部件試制車間舉行，該平臺由東風動力零部件與湖北汽車工業(yè)學院聯(lián)合成立。雙方將在電機控制器、專業(yè)人才培訓等領(lǐng)域進行深入合作，為新能源項目的研發(fā)和產(chǎn)品試生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。近期，項目組又與清華大學車輛與運載學院就新能源電機及控制器等方面的合作展開探討，以尋求更強大的支持力量。

汽車行業(yè)不僅是勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，更是資金密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，科技與人才對于 汽車企業(yè)競爭力至關(guān)重要。制造行業(yè)說到底比的就是誰的制造工藝成熟，誰的技術(shù)水平先進，在這個重型制造行業(yè)里，人才是創(chuàng)造一切的基石。從享受國務(wù)院津貼的專家，到黃鶴英才、海外青年人才的招攬，東風公司在人才引進這塊引發(fā)了汽車行業(yè)的“東風現(xiàn)象”。

 東風汽車集團有限公司技術(shù)中心成立于1983年4月，其前身是1972年7月成立的中國第二汽車制造廠產(chǎn)品設(shè)計處，是東風公司的產(chǎn)品開發(fā)中心、技術(shù)研究中心、技術(shù)管理中心，也是國家發(fā)改委、財政部、稅務(wù)總局、海關(guān)總署認定的國家級“企業(yè)技術(shù)中心”，國家科技 部認定的一類科研院所，國內(nèi)汽車行業(yè)第一批“海外高層次人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地”。東風公司技術(shù)中心業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋自主乘用車、軍用越野汽車、新能源汽車、動力總成產(chǎn)品的開發(fā)，以及先行技術(shù)研究、行業(yè)檢驗檢測、汽車技術(shù)標準制定等。該中心現(xiàn)有研發(fā)人員2500 余人，享有國務(wù)院政府特殊津貼專家累計有18人，以及近20名海外高層次人才。

當前的努力，是為了更長遠的未來。項目組希望通過三年時間，形成自主核心研發(fā)能力：在電驅(qū)動輪轂總成集成技術(shù)、電驅(qū)動輪轂總成的電、磁、熱等多領(lǐng)域協(xié)同仿真技術(shù)，液冷結(jié)構(gòu)與動密封、NVH、抗振能力和可靠耐久性提升技術(shù)等方面取得突破，最終形成有競爭力的商用車輪轂電機系列化產(chǎn)品平臺，不斷迭代出更成熟的解決方案，保障產(chǎn)品質(zhì)量降低開發(fā)成本，讓東風動力零部件的未來發(fā)展更有后勁，為東風新能源產(chǎn)品再添新動力。

開發(fā)出的東風輪轂電機相對歐洲競品重量降低16%，峰值扭矩提升9%；“商用車電驅(qū)動輪轂總成開發(fā)”項目成為東風公司首個眾創(chuàng)戰(zhàn)略風險項目
轉(zhuǎn)起來了，轉(zhuǎn)起來了，我們成功了！”年輕的工程師梁朔興奮地叫了起來。這一幕，定格于2017年2月的一個晚上。當晚9：30左右，當輪轂電機樣機在試驗室里轉(zhuǎn)起來時，在場的東風汽車動力零部件有限公司新能源電機開發(fā)項目組全體成員幾乎人人都眼含淚光。
東風動力零部件的前身只是一個主供水電氣和機電維修的后方廠，近10年來，企穩(wěn)發(fā)展為以“汽車盤轂產(chǎn)品、發(fā)動機零部件產(chǎn)品、電器類產(chǎn)品”為主的零部件企業(yè)。在經(jīng)營逐漸趨穩(wěn)的當口，該公司把握新能源汽車發(fā)展趨勢，將新能源車用動力系統(tǒng)的開發(fā)作為中期事業(yè)計劃的重點課題，全力推進。
由高級工程師、副總師高云，工程師郭瑞松，技術(shù)員梁朔三名黨員領(lǐng)銜的技術(shù)團隊在新能源領(lǐng)域積極作為，歷經(jīng)多年艱苦研發(fā)，成功完成用于特殊路況的商用車及低地板要求的城市客車輪轂電機的兩輪樣機試制和臺架試驗。

該輪轂電機相對歐洲競品，重量降低16%，峰值扭矩提升9%。目前，該項目已計劃進入路試階段，這標志著東風公司在輪轂電機這個前沿電機技術(shù)領(lǐng)域開啟了新征程。今年5月，該項目獲批成為東風公司首個眾創(chuàng)戰(zhàn)略風險項目，并正式命名為“商用車電驅(qū)動輪轂總成開發(fā)”項目。
困境倒逼自主恒心：“太不容易了，真的。”說起輪轂電機的研發(fā)，高云仿佛又回到了兩年前的那個夜晚，感慨萬千，“從樣機轉(zhuǎn)起來的那一刻起，我們的堅持有了答案，我們的技術(shù)方向是對的。”
輪轂電機技術(shù)是將動力、傳動和制動裝置集中在輪轂內(nèi)，去掉離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等機械部分，被業(yè)內(nèi)廣泛認為是新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的最佳解決方案。
我們有深耕傳統(tǒng)電機40多年的經(jīng)驗積累，更有一支拼搏向上、吃苦耐勞的團隊。盡管條件艱苦，但有信念支撐，我們一定要以傳統(tǒng)電機維修業(yè)務(wù)的技術(shù)底蘊，發(fā)掘出新能源車用電機動力系統(tǒng)的發(fā)展契機，以贏得企業(yè)的明天。”東風動力零部件總經(jīng)理王建設(shè)說。
2016年7月份，在經(jīng)營尚較困難的情況下，東風動力零部件毅然成立新能源電機開發(fā)項目組，包括控制器、電機、減速器三個小組，同時展開工作，并投入300多萬元建立了輪轂電機和AMT電機系統(tǒng)實驗室，這也是東風公司首臺輪轂電機測試臺架。
從最初的迷茫到確定技術(shù)方向，再到成功完成兩輪臺架試驗，該項目團隊用了兩年時間。
東風動力零部件研發(fā)的輪轂電機定位為20寸輪輞以上尺寸，適宜配裝有四輪獨立驅(qū)動的特殊路面商用車及低地板要求的城市客車。選擇具有更高功率和密度優(yōu)勢的內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機帶緊湊型行星齒輪減速器，使得搭載車輛同時具備高效率和大輸出扭矩的特點,在復(fù)雜路面和低速運行時，均能獲得平穩(wěn)扭矩。
輪轂電機的設(shè)計難度是在重量上的斤兩必爭，同時，我們的設(shè)計是與市場接軌的，客戶要用得起，成本上就要有競爭力。”高云介紹道。

憋著勁兒攻堅克難：輪轂電機作為一項新能源技術(shù)項目，在人們的想象里，高端設(shè)備、嶄新試驗室、尖端技術(shù)，似乎才是它的標配。然而，在東風動力零部件的試驗室里，有的只是簡陋的自制工裝，用于試制驗證的也只是通用的加工試驗方法。

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灑水車主要的作用是各種環(huán)境下的灑水、噴霧、除塵、降溫等，運用在路面養(yǎng)護，道路清潔，園林噴灑，抗旱救災(zāi)，抑塵除霾，運輸飲用水等；適用于沖洗路面保持道路濕潤降低灰塵漫天，灑水車還可以給綠化帶澆花澆樹，灑水車還可以在工地、廠區(qū)、煤場等路況降塵灑水，更可以作為緊急消防水車。下面程力專汽生產(chǎn)的灑水車為例來介紹下其各組成部分的功能。

 我公司生產(chǎn)的灑水車主要主要采用國內(nèi)成熟技術(shù)的東風、解放、福田、重汽等底盤，在原裝底盤上進行加裝罐體與灑水結(jié)構(gòu)主體，從而完成壹臺灑水車的整體生產(chǎn)。車輛大致分為上裝罐體部分，底盤部分，駕駛室操控系統(tǒng)、車后操作平臺及輸水管道部分。主要配件有灑水泵、取力器、球閥、管道、噴水器、高炮等

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